Согласно этой таблице, любому режиму работы мотора соответствует какая-либо ячейка, и состав смеси будет тот, что прописан в этой ячейке. Известно, что 14,6:1 - это стехиометрическая смесь, при которой бензин (1 часть) при окислении кислородом из воздуха (14.6 частей) сгорает полностью. Однако, соотношение 14.6:1 хорошо для экологических отчетов, но не для простой, повседневной езды: ДВС греется, динамика разгона значительно хуже, чем на более богатой смеси. Экспериментально установлено, что соотношение 13,2:1 — это некий компромисс, при котором получается снять максимальные показатели мощности и крутящего момента, мотор будет заметно меньше греться и расходовать при этом всего на 8..10% больше топлива. Теперь давайте разберемся, в чем же разница между заводской («стоковой») и тюнинговой прошивками. Заводская прошивка «заливается» (программируется) в блок управления двигателем на заводе-изготовителе. Она призвана обеспечивать соблюдение установленных экологических норм. В противном случае, мотоцикл не пройдет сертификацию и не будет допущен до продаж. Производителям техники живется весьма непросто, и они зачастую вынуждены жертвовать мощностными характеристиками в угоду соблюдения различных норм и ограничений. Тюнинговая прошивка имеет своей задачей обеспечить оптимальные мощностные характеристики, оставляя экологические аспекты вне поля зрения. Тюнинговых прошивок для мотоциклов одного года, модели, и объема двигателя существует множество. Причиной является то, что с разными воздушными фильтрами и выхлопными системами количество воздуха, попадающее в мотор, разное, соответственно и топлива нужно подавать тоже неодинаково. Если мотоцикл модифицирован до уровня Stage_1 (возд.фильтр, выпускные трубы), то для многих моделей выпускных труб и фильтров уже существуют готовые, проверенные прошивки. «Залив» их, вы на 90% можете быть уверены, что ваш мотоцикл настроен как надо. Если же ваш мотор оснащен нестандартными (тюнинговыми) распредвАлами, портированными головками цилиндров, увеличена степень сжатия и т.п. - то в этом случае подобрать готовую прошивку будет практически невозможно. Вашему мотору необходима настройка на диностенде, в процессе которой создается уникальная прошивка, благодаря которой весь набор тюнинговых запчастей будет работать надежно и правильно. Так же будет не лишним сказать пару слов о настройке на диностенде. Диностенд позволяет имитировать разные режимы нагрузки на двигатель. Это делается для того, чтобы измерить состав смеси (посредством широкополосных О2-сенсоров в выпускных трубах) и внести коррекцию в таблицы. Это необходимый процесс для действительно правильной настройки двигателя. Сам процесс настройки довольно продолжительный и шумный. Каждый прогон мотоцикла для снятия состава смеси на всех режимах, обычно занимает 20-30 минут. Обычно требуется 5-8 прогонов для полной настройки во всем диапазоне оборотов двигателя. Соответственно, это занимает почти полный рабочий день и приблизительно 20-30 л бензина. . На этих графиках мощность и крутящий момент ДО настройки и ПОСЛЕ. Мотоцикл 2011 FLSTFB 96ci; Woods TW555; Stg1 Filter; Freedom 2-2 Exhaust.
Теперь давайте поговорим о прошивках ( калибровках) и о том как их продают. Обычно для того чтобы «залить» модифицированную прошивку требуется соответствующий прибор и собственно прошивка. Стоит отметить что любой производитель прошивок и приборов для их программирования, пытается вернуть средства, потраченные на свои разработки. Обычно плата взымается за лицензию, или лицензионный ключ, или что-то аналогичное. При этом, покупая прибор, вам предоставляется целая библиотека прошивок для всевозможных годов и моделей, чтобы любой покупатель смог подобрать прошивку на свой мотоцикл. Эти прошивки практически всегда предоставляются бесплатно. И Screamin Eaggle Super Tuner,и TTS Mastertune , и Power Vision - все действуют одинаково . Например для Power Vision прошивки лежат на сайте http://www.dynojet.com/PowerVision/powervision-tunes.aspx откуда любой желающий может их скачать бесплатно, выбрав именно ту, что ему подходит.Нужно в верхней части страницы выбрать год марку , модель и объем двигателя, после чего будет виден список подходящих прошивок. Рассмотрим вот такую ситуацию: вы купили новый Power Vision, подключили его к мотоциклу, он «поженился» с этим мотоциклом, вы выбрали подходящую прошивку (в самом PV есть база модифицированных прошивок) и «залили» ее. Катаетесь и вы счастливы. Но вот к вам пришел ваш приятель , который тоже хочет «залить» модифицированную прошивку глядя как вы легко от него уезжаете. Что делать? Сам прибор (Power Vision) у вас имеется, но лицензионный ключ подходит только к вашему мотоциклу. Выход из этой ситуации весьма прост. Вам нужно купить лицензию для мотоцикла вашего приятеля на сайте DynoJet, которая стоит 200 американских рублей, и является небольшим файликом , который нужно загрузить в Power Vision. Причем загрузив лицензию в PV для вашего приятеля , вы спокойно выбираете для него прошивку из библиотеки бесплатных прошивок, которая есть в памяти PV или на сайте диноджета. В итоге, для прошивки ЛЮБОГО мотоцикла , вам требуется две вещи: 1. любой Power Vision; 2. лицензионный ключ (файл) с сайта диноджета. При этом доступ к библиотеке прошивок всегда бесплатный. Мне абсолютно непонятно почему некоторые люди продают бесплатные прошивки. И почему люди, покупающие бесплатные прошивки, не пытается вникнуть в этот простой расклад. Я не раз слышал, что это якобы личная разработка человека их продающего и каждая прошивка уникальна. Мне стало интересно, и я добыл «уникальную» прошивку от этого популярного продавца прошивок. Первое, что бросилось в глаза - это то, что идентификатор «уникальной» прошивки полностью соответствует готовой бесплатной прошивке от Диноджета. Я скачал Диноджетовскую прошивку и запустил сравнение двух прошивок. В результате, оказалось, что вся уникальность состояла в том, что продавец немного добавил топлива режиме холостого хода и в режиме частичной нагрузки. Нужно ли говорить, что никакой уникальности эта процедура (занимающая 30 секунд времени) не несет? И резон для этого действия тоже не всегда очевиден (например если владелец этого мотоцикла живет на заметной высоте над уровнем моря, или любит путешествовать в горах, то такой мотоцикл будет излишне богатить) На картинке показана разница между «уникальной» прошивкой и бесплатной диноджетовской (две таблицы были наложены одна на другую и в ячейках показана разница между соответствующими значениями двух таблиц):
Как видно, «уникальность» достигнута довольно примитивным методом. А вот таблица «уникальной» прошивки:
Странно, что будучи весьма опытным мастером, продавец не посчитал нужным исправить ошибку в этой прошивке от Диноджет. Дело в том, что средняя часть (кирпичного цвета) должна иметь значения 14,6. Только в этом случае в этой прошивке обеспечивается режим «closed loop», при котором блок управления сам подстраивает смесь для обеспечения максимальной экономии, ориентируясь на показания штатных кислородных датчиков. Но этот режим работает только при показателе равном четко 14,6. Соответственно в прошивке 14,5 надо было поменять на 14,6. 16 июля 2018г. © Басмач, Шарабан